EMC Mercedes

La Classe G più lenta e puzzolente che abbiamo mai guidato è fedelissima all'originale.

L'innovativo trench di Thomas Burberry copriva le spalle degli ufficiali dell'esercito britannico durante la Prima Guerra Mondiale. Il fatto che emergesse dal puzzolente inferno della battaglia e diventasse una dichiarazione di moda durante la Seconda Guerra Mondiale fu una vera evoluzione. Pochi beni di lusso di questo calibro provengono dalla guerra.

Uno è la Classe G Mercedes-Benz, sviluppata inizialmente per l'esercito iraniano e diventata invece un veicolo d'assalto della Germania occidentale e della NATO durante la Guerra Fredda. Solo nella seconda metà dei suoi 44 anni di lotta contro i sovietici e di protezione dei papi la Classe G è servita come un glorificato carrello della spesa di Rodeo Drive.

Non questo. Stiamo guidando una 250GD grigia chiamata "Wolf", che si riferisce alla prima W461 a due porte costruita per militari, vigili del fuoco e polizia. Raccolta da un campo di rottami tedesco e ricostruita più fresca di come fosse uscita dalla fabbrica Magna Steyr, questa 250GD è la versione più autentica della missione originale della G.

A differenza di molti restomod di SUV vintage, un 250GD della Expedition Motor Company sferraglia con lo stesso motore diesel a cinque cilindri in linea e cambio manuale a lunga gittata commissionato dall'esercito tedesco nel 1991. Chiunque abbia familiarità con le auto d'epoca a bassa potenza conosce l'esercizio nel traffico moderno: Unitevi con estrema cautela e mantenetevi sulla destra. Nei 15,6 secondi che un AMG G63 impiega per raggiungere 120 mph, un EMC 250GD tocca a malapena i 55, e questo presuppone che non si parta con la marcia cingolata o non si armeggi con un cambio di marcia superiore, cosa abbastanza facile da fare data la tiranteria del cambio della 250GD .

Il fondatore di EMC, Alex Levin, preferisce così. Da ragazzo in Bielorussia guidava una 300GD in grembo a suo padre. Sebbene la sua famiglia fosse emigrata negli Stati Uniti quando lui aveva due anni, quando tornarono in visita, il tettuccio rigido della Mercedes bianca con il motore sferragliante e le gomme tassellate era ad aspettarlo. Levin, 33 anni, non ha mai perso il legame con la sua terra natale. Ha fondato Expedition Motor Company nel 2017 con un obiettivo: far rivivere la classe G più nodosa.

"Bisogna avere una sorta di radici in Europa per ripristinare queste cose", ha detto. "È difficile mettere insieme l'intera catena." Levin recupera modelli specifici del mercato europeo - solo capote diesel a due porte dal 1990 al 1993 - e li ricostruisce in Polonia e Germania. È un restauro a telaio smontato che richiede circa 2000 ore per essere completato. Quando i pezzi Mercedes scarseggiano, il suo team li lavora o li stampa in 3D da zero. Levin vende circa 30 esemplari all'anno nel suo negozio a Frenchtown, nel New Jersey.

L'OM602.939 da 2,5 litri, ironicamente chiamato il "diesel sussurrato", ottiene una ricostruzione completa e un rifornimento di carburante aggiornato che sblocca due preziosi pony sulla modesta potenza della configurazione di serie di 91 cavalli e 117 piedi-libbra. A differenza dei successivi modelli di Classe G, la Wolf non ha differenziale centrale. È una configurazione a quattro ruote motrici part-time come quella che potresti trovare in qualsiasi 4Runner. Devi solo imparare le abbreviazioni tedesche di Strasse, Strasse Allrad e Gelände Allrad (2WD, 4WD Hi, 4WD Lo). Due pistoni innestano i bloccaggi dell'asse. Nella gamma bassa, con la marcia più bassa, è impossibile stallare.

Ci sono alcune concessioni all'ingegneria moderna e ai gusti dei consumatori, vale a dire i pistoni extra sulle pinze dei freni anteriori e le boccole delle sospensioni in uretano sull'asse anteriore che migliorano il controllo delle ruote su strada. L'EMC 250GD è sollevato di 1,6 pollici e Levin non consiglia i viaggi in autostrada, ma per motivi scientifici l'abbiamo spinto a 70 mph e l'unica conseguenza è stata l'allentamento della copertura dell'altoparlante. A quella velocità, lo sterzo manuale è leggero e pieno di tremante paura: per quanto riguarda la sensazione, non c'è molto. Nonostante la colonna sonora del trattore, il diesel cinque è fluido dal minimo a qualunque sia la linea rossa (non c'è il contagiri). Indossa una maschera KN95 durante le partenze a freddo, però; è ruvido e decisamente velenoso per i primi minuti.

Levin è almeno così gentile da includere un'unità principale Boss Audio con una telecamera di backup, una radio di base, aria condizionata funzionante e riscaldamento elettrico per tutti e quattro i posti. C'è una console in teak con portabicchieri e altri bellissimi elementi in legno che corrono lungo i pannelli laterali e il pavimento del bagagliaio. L'opzione più lussuosa è un cambio automatico Mercedes a cinque velocità.