Le nuove bici Road Glide e Street Glide di Harley fanno onore ai loro nomi

Milwaukee non è nota per le sue strade tortuose. È una massa di distese lunghe, pianeggianti e occasionalmente collinari che sembrano costruite per il marchio che ha messo la città sulla mappa più di un secolo fa. Mentre canticchio vicino alle rive del Lago Michigan, la Harley-Davidson CVO Road Glide del 2023 divora miglia senza sforzo. Il nuovissimo motore Milwaukee-Eight da 121 pollici cubici, con la sua coppia dichiarata di 139 ft·lb, gira a malapena a 2.500 giri al minuto, ma poi il Road Glide e il fratello Street Glide, tra i Custom Vehicle Operation (CVO) di alto livello ) nella linea di modelli: sono le bici da turismo premium di Harley-Davidson, entrambe a partire da $ 42.999.

Il CVO Road Glide attira la tua attenzione, dalla sua statura impressionante al potente sistema audio Rockford Fosgate fino al cruscotto touchscreen da 12,3 pollici con la sua suite di assistenza alla guida. La gamma CVO è stata sottoposta a una revisione per commemorare il 120° anniversario di Harley-Davidson. Entrambe le varianti del modello sono progettate per lunghe giornate in sella e presentano pochissime differenze meccaniche tra loro, ad eccezione della carenatura montata sul telaio della Road Glide rispetto alla carenatura montata sulla forcella della Street Glide.

La configurazione della carenatura della Street Glide conferisce alla moto una sensazione leggermente più pesante allo sterzo, rispetto alla sorella, perché hai a che fare non solo con la carenatura ma anche con quel cruscotto massiccio e tutto il peso che grava sulla ruota anteriore. Si tratta di macchine molto grandi, che pesano rispettivamente 838 libbre e 862 libbre per Street Glide e Road Glide. Entrambi utilizzano forcelle non regolabili e ammortizzatori posteriori a doppia emulsione. E mentre la guida (almeno con solo il mio peso e senza passeggero o bagaglio) è deliziosamente fluida, ritengo che Harley-Davidson avrebbe dovuto montare sospensioni regolabili elettronicamente per facilitare i cambiamenti quando il carico utile aumenta o diminuisce. Un'altra caratteristica mancante è il controllo automatico della velocità adattivo con radar, che avrebbe dovuto essere un dato di fatto per biciclette di questo prezzo, esclusività e intento a lunga distanza.

Uno dei grandi miglioramenti del nuovo motore 121 è l'aggiunta della fasatura variabile delle valvole (VVT), che è stata per molti anni un punto fermo dei produttori giapponesi. Il VVT consente un'erogazione della coppia iniziale più fluida e un miglioramento del 5% nel risparmio di carburante. Un aumento di coppia di 39 ft·lb è un altro vantaggio del sistema.

Le bici hanno 32 gradi di spazio disponibile in curva, quindi devi essere fluido e deliberato per ottenere il massimo da esse. Si tratta di motociclette che non favoriscono la guida frettolosa, anzi, incoraggiano e premiano un approccio più rilassato; lascia che la strada venga da te invece di inseguirla. La nostra scelta tra le due è sicuramente la Road Glide, grazie alla carenatura più grande, al manubrio più alto e allo sterzo leggermente più scattante. Tuttavia, entrambi sono elementi estremamente ben rifiniti nella formazione. Il dettaglio nel design è eccellente e, sebbene lamentiamo la mancanza di sospensioni elettroniche e cruise control assistito da radar, CVO Street Glide e CVO Road Glide eccellono nel coprire grandi quantità di terreno con una facilità che si addice ai nomi dei loro modelli.

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