2025 Audi Q6 e SQ6 e

Questi SUV sono i primi veicoli elettrici costruiti sulla piattaforma PPE, che presenta numerose innovazioni.

Situate nel Nord Atlantico tra Islanda e Norvegia, le Isole Faroe sono come un mondo diverso. Le morfologie montuose sono ricoperte di praterie dove le pecore agiscono come tosaerba organici, e le cascate costiere e le pittoresche case dal tetto di paglia fanno sentire i principianti come se fossero stati trasportati in un film del Signore degli Anelli. Il marchio dei quattro anelli ci ha portato qui per guidare i prototipi della Q6 e-tron Quattro del 2025 e della sua sorella più sportiva SQ6, modelli che promettono di portare i veicoli elettrici Audi in un nuovo mondo.

I due SUV sono essenzialmente alternative elettriche ai modelli Q5 e SQ5 alimentati a gas. Le Q6 hanno dimensioni simili ma sbalzi anteriori e posteriori più corti e un passo più lungo. Verranno offerte anche varianti Sportback più coupé. Tuttavia, i nuovi veicoli elettrici non si limitano a colmare il divario tra Q4 e-tron e Q8 e-tron. Sono le prime Audi costruite sull'architettura Premium Platform Electric (PPE). Sviluppato in collaborazione con Porsche, il PPE sarà alla base anche della Macan EV e l’arrivo della piattaforma avvia una nuova importante fase nel futuro elettrico del Gruppo Volkswagen.

Sviluppato appositamente per i modelli EV, PPE presenta un'architettura a 800 volt e utilizza motori di nuova generazione. La batteria, con una capacità stimata di circa 93,0 kWh, è composta da 12 moduli contenenti 180 celle agli ioni di litio di tipo prismatico che forniscono una migliore densità di energia rispetto alle celle di tipo a sacchetto. La velocità di ricarica massima è di 270 kilowatt. Audi stima che la ricarica dal 10 all'80% richiederà meno di 30 minuti; mira anche a una ricarica di 155 miglia in 10 minuti. La normale Q6 e-tron, la versione con la maggiore autonomia, dovrebbe essere valida per 372 miglia di autonomia nel ciclo di prova europeo WLTP, o circa 315 miglia utilizzando la metodologia EPA.

Gli e-tron Q6 e SQ6 debuttano anche con nuovi motori elettrici che non sono correlati alle versioni precedenti. Progettati per essere modulari, più efficienti e più silenziosi, i motori sono dotati di avvolgimenti a forcella e raffreddamento diretto dell'olio per il rotore e lo statore, con conseguente maggiore densità di potenza e riduzione della necessità di elementi di terre rare. Più compatto ed efficiente rispetto ai suoi predecessori, si dice che il motore anteriore asincrono a induzione fornisca prestazioni maggiori a costi inferiori. Il motore posteriore sincrono a magnete permanente è nuovo e migliorato e pesa circa 260 libbre. È anche l'unità di azionamento primaria, con il motore anteriore che assume un ruolo più passivo fino a quando il servizio non chiama o il conducente attiva modalità specifiche.

Nonostante le forti vibrazioni della Terra di Mezzo delle Isole Faroe, la regione ha un'infrastruttura impressionante con più di 300 miglia di strade ben mantenute e una rete di tunnel sottomarini, inclusa la prima rotatoria sottomarina al mondo. Durante due giorni di guida, il nostro percorso ci ha portato attraverso quel punto di riferimento e intorno alla parte meridionale delle tre isole più grandi.

Come la Pacific Coast Highway della California, le strade che delineano le Isole Faroe offrono panorami mozzafiato. Sono anche piuttosto stretti, con alcune sezioni che si restringono a un'unica corsia che costringe il traffico in arrivo a cedere al nostro convoglio, che era avvolto in strabilianti panni colorati. Questi momenti simili a ingorghi ci hanno dato l'opportunità di armeggiare con il sistema di frenata rigenerativa della Q6, che finalmente offre la guida con un solo pedale (due impostazioni rigenerative meno potenti possono essere attivate con i paddle al volante). I veicoli elettrici Audi in precedenza non avevano la possibilità di utilizzare un solo pedale, perché la casa automobilistica credeva che la maggior parte dei conducenti non potesse usarlo senza problemi. Evidentemente Audi ora ha più fiducia in noi (o nella messa a punto del suo sistema).

La Q6 e-tron a trazione integrale a doppio motore che abbiamo guidato ha 375 cavalli, mentre la SQ6 offre 482 pony; la modalità Boost aumenta temporaneamente la potenza di picco rispettivamente a 395 e 509 cavalli. I dati sulla coppia non sono ancora disponibili. Con i limiti di velocità delle isole limitati a 50 mph, abbiamo avuto poche opportunità di esplorare velocità più elevate, ma nelle nostre mani, la SQ6 ad alte prestazioni ha sicuramente un migliore controllo del corpo e un'accelerazione più vivace rispetto alla normale Q6. Audi stima che la Q6 raggiungerà i 100 km/h in meno di sei secondi, mentre la SQ6 avrà bisogno di meno di 4,5 tick.